Fundiendo el Motor

Hispania Racing presenta su primer monoplaza de F�rmula 1

enlared — Fri, 05 Mar 2010 09:31:04 -0430

HRT disputará el campeonato de Fórmula 1 de 2010. De eso ya no hay duda. Su monoplaza, el HRT1 ya está listo para afrontar una de las temporadas más complejas de la historia de este deporte. Sin pruebas de pretemporada, Hispania Racing hará su debut en pista en el GP de Bahrein.

TheF1.com ha estado en la presentación del nuevo y primer equipo español de F1 Hispania Racing F1 Team, o lo que es lo mismo HRT. El evento, dirigido magistralmente por el gran Jose Angel de la Casa, ha tenido lugar en un edificio contiguo al Auditorio Victor Villegas de Murcia y se ha divido en 2 actos.

El primero de ellos ha constado de una locución por parte del presidente del equipo, Jose Ramón Carabantes, el presidente de la Federación Española y vicepresidente de la FIA, Carlos Gracia y por un representante del Gobierno murciano que ha sustituido al ausentado Presidente de la Comunidad, Juan Ramón Valcarcel.

Tras las declaraciones de Carabante, Gracia y el Gobierno de Murcia, las cuales se han limitado principalmente a hacer diferentes agradecimientos, entre los que destacamos el dedicado a Adrián Campos y a Bernie Ecclestone, ha llegado el momento más esperado de la reunión, la presentación en sociedad del monoplaza.

El coche se ha mostrado como un automóvil bien trabajado, dentro de las posibilidades de un equipo que ha pasado por la dificultades de HRT, y la sensación transmitida es que un bólido así no ha podido ser construido sólo por ocho jóvenes y un ordenador, tal y como insinuó Kolles hace pocas fechas.

Tras el descubrimiento del HRT01, se supone que será el nombre del coche una vez que la FIA dé el visto bueno al cambio de nombre aún sin confirmar, la organización ha citado a los medios en el primer piso para la tan esperada rueda de prensa.

La mayoría de las preguntas, dirigidas a Jose Ramón Carabante, han ido más por el lado político, regional e institucional que el deportivo.

Cabe destacar la gran importancia que ha dado Carabante al gobierno murciano para que el proyecto haya llegado a buen puerto. También ha significado que hubo un momento en el que semana a semana iban perdiendo los apoyos conseguidos y los sponsors les iban dando largas.

Un Carbante dolido ha arremetido contra los medios por la poca fé demostrada hacia él y su equipo, y las continuas especulaciones sobre el futuro del equipo, aclarando que "este es un proyecto a tres años" y "no he mantenido ninguna conversación con Volkswagen, ni siquiera telefónicamente".

En lo deportivo, el presidente de la primera escudería española ha afirmado que la simple presencia del equipo en Bahrein el próximo día 14 "es un triunfo" para todos ellos.

Cuando ha sido preguntado por TheF1.com sobre las garantías de Bruno Senna para conservar su asiento, aún no trayendo ningún patrocinador al equipo, Carabante ha confirmado a Bruno hasta el final de temporada como piloto titular del conjunto español y ha destacado estar seguro de que el piloto brasileño ayudará económicamente al equipo.

A Colin Kolles, director del equipo, le hemos preguntado por el fichaje de Jose María "Pechito" López como tercer piloto de HRT, a lo que el doctor rumano nos ha contestado con una gran sonrisa "es posible", aunque las informaciones a priemra hora de la tarde de ayer eran que se habían roto las negociaciones entre el piloto cordobés y el conjunto murciano.

Kolles ha señalado que mañana saldrán rumbo a Bahrein los tres chasis del monoplaza junto con el resto de materiales y ha confirmado será el viernes 12 cuando el monoplaza toque el asfalto por primera vez, con lo que se desvanacen las informaciones que insinuaban que HRT podría realizar un "shakedown" antes de la primera cita mundialista.

Adrián Campos ha comparecido como vicepresidente de la compañía y mano derecha de Carabante en el plan que se pondrá en marcha en la Región murciana. Según hemos podido saber, el empresario malagueño junto al gobierno murciano pondrán en marcha un proyecto que consistirá en la creación de una fábrica de monoplazas de F1 y de coches de calle (de gestión privada) más la construcción de un circuito de F1 en el que tratarán de atraer a los equipos para que lo utilicen para realizar diferentes pruebas (gestión mixta o pública).

El de Alzira ha observado el gran trabajo desarrollado en el monoplaza, con lo que de forma muy elegante ha desmentido las declaraciones realizadas por Kolles la semana pasada.

Referente a los pilotos, Bruno Senna y Karun Chandhok, no han tenido mucha oportunidad de intervenir, más que nada porque han sido escasas las preguntas dirigidas a ellos.

Según han confesado ambos, su relación es muy buena, ya que se conocen de su época en la GP2 donde compartieron box en 2008 en el equipo iSport International. Se han mostrado muy ilusionados ante este nuevo reto que tienen por delante y esperan poder demostrar un buen nivel, intentar ser los primeros de los nuevos, una vez se completen las 4 primeras carreras de la temporada.

Para poco más ha dado la tarde, excepto para confirmar que aún con muletas y una pierna rota Adrian Campos no ha perdido un ápice de velocidad. Hemos intentado hablar con él una vez concluida la Rueda de Prensa, pero ha volado...

En definitiva, que hoy hemos visto a un grupo de gente con una ilusión enorme para llevar a cabo su proyecto y que aunque el camino no va a ser fácil han tenido el coraje suficiente para levantarse siempre después de cada caida.

Fuente: theF1

Al fin hablo la FIA, publicaron lista oficial y quedan fuera USF1 y Stefan GP

enlared — Thu, 04 Mar 2010 08:12:32 -0430

Finalmente la FIA ha publicado la lista final de inscritos al campeonato del mundo de Fórmula 1. Tras la indignación mostrada por parte de los equipos ante la falta de una lista oficial a tan sólo diez días del Gran Premio inaugural de Bahréin, a última hora de la tarde la esperada lista ha sido oficialmente publicada por la Federación.

Finalmente el equipo norteamericano USF1 queda fuera del mundial, así como Stefan GP, el proyecto serbio que contaba con el material de la difunta Toyota, no ocupará la plaza de los americanos.

La FIA abre también el proceso de evaluación para la vacante de USF1 de cara a la temporada 2011. El equipo español Campos Meta pasa a denominarse HRT F1 TEAM (Hispania Racing Team) auqneu aún no se ha confirmado a su segundo piloto. La escudería confirmará a Karun Chandhok el jueves desde Murcia.

BMW Sauber, equipo del piloto español Pedro de la Rosa, no pierde la denominación del equipo alemán siendo inscrito finalmente como BMW Sauber Ferrari (un nombre bastante curioso y chocante cuanto menos) además de no mantenerles el dorsal.

La decisión significa que habrá 24 coches en la parrilla de 2010 en lugar de los 26 como se pensó en un principio. Stefan GP y USF1 tendrán la oportunidad de entrar en un nuevo proceso de selección de cara a la temporada 2011. "En los próximos días, la FIA anunciará los detalles de un nuevo proceso de selección para los candidatos que quieran llenar las vacantes existentes al comienzo de la temporada 2011", anunciaba el comunicado oficial de la Federación.

A continuación a lista oficial publicada por la FIA:

Num.	Piloto	Equipo	Constructor
1 2	J.Button L.Hamilton	Vodafone Mclaren Mercedes	McLaren Mercedes
3 4	M.Schumacher N.Rosberg	Mercedes GP Petronas Formula 1 Team	Mercedes Benz GP Limited
5 6	S. Vettel M.Webber	Red Bull Racing	Red Bull Racing Renault
7 8	F.Massa F.Alonso	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
9 10	R.Barrichello N.Hulkenberg	AT&T Williams	Williams Cosworth
11 12	R.Kubica V.Petrov	Renault F1 Team	Renault
14 15	A.Sutil V.Liuzzi	Force India F1 Team	Force India Mercedes
16 17	S.Buemi J.Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	STR Ferrari
18 19	J.Trulli H.Kovalainen	Lotus Racing	Lotus Cosworth
20 21	Sin confirmar B.Senna	HRT F1 Team	HRT Cosworth
22 23	P.De la Rosa K.Kobayashi	BMW Sauber F1 Team	BMW Sauber Ferrari
24 25	T.Glock L.Di Grassi	Virgin Racing	Virgin Cosworth

Indignaci�n de los equipos por la tardanza de la FIA, aun no hay lista oficial de escuder�as participantes

enlared — Wed, 03 Mar 2010 18:56:38 -0430

Christian Horner, director del equipo Red Bull, se ha unido a la voces críticas que no comprenden como aún no se ha hecho pública la lista definitiva de inscritos para disputar el campeonato del mundo de F1 de 2010.

A falta de escasos 10 días hasta los primeros entrenamientos libres del viernes en Bahréin todavía no está claro si habrá doce o trece equipos en la parrilla. Lo que si se ha confirmado definitivamente es que el equipo norteamericano, USF1, no competirá este año. Los fundadores del equipo, Ken Anderson y Peter Windsor, han pedido formalmente a la FIA que la entrada del conjunto estadounidense sea aplazada hasta 2011.

La FIA, sin embargo, podría decidir que el equipo es insolvente, ya que al parecer el personal no está siendo pagado o ya no trabajan en la fábrica, en cuyo caso la entrada de los de Charlotte podría ser revocada inmediatamente. Según las últimas noticias, hasta el teléfono en la sede de USF1 en Carolina del Norte parece haber sido desconectado .

Pero ni quedando ahora la plaza de USF1 libre, el equipo serbio Stefan GP tiene garantizada su participación en el mundial 2010, ya que aunque la FIA diera luz verde al proyecto serbio, se cree que no recibirían el consentimiento unánime del resto de equipos de la parrilla 2010.

Se publicó a principios de esta semana que las negociaciones entre serbios y estadounidenses para fusionar ambos equipos se habían roto, lo que podría significar que la FIA vuelva a abrir el proceso de selección de equipos para la próxima temporada.

Cualquiera que sea el resultado, lo que si es seguro es que el nuevo equipo Hispania Racing, antiguo Campos Meta, estará en condiciones de hacer su debut en la pista de Bahréin la semana próxima, sin saber si podrán contar con el tiempo necesario para realizar una sesión de "shakedown" antes de que comience el transporte de material hacia el Golfo Pérsico. "Uno o dos equipos harán su debut en una semana sin haber girarado el volante de antemano. No sé cómo va a ir", declaraba el jefe del equipo Red Bull al canal de televisión Servus TV.

Mientras, Mark Webber afirmaba a la agencia australiana AAP: "Es vergonzoso. Es increíble que gente que todavía no han tocado un volante vayan a participar en carreras. Es el tipo de cosas propias de Mickey Mouse o Tom y Jerry".

La incertidumbre también es un problema para el equipo Sauber, que aún no aparece en la lista oficial de 2010. "Nos gustaría mucho saber qué número llevarán Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi en sus coches", admitió Peter Sauber a Blick. El mismo periódico suizo recoge unas declaraciones de Niki Lauda que descride la situación previa a la temporada como un "caos".

Iniciamos la nueva tempoarada de "Fundiendo el Motor", el programa de Formula 1 (audio)

enlared — Wed, 03 Mar 2010 18:41:07 -0430

En este primer programa del 2010 analizamos los cambios en las normativas que impuso la FIA para la temporada del 2010 y las nuevas escuderías, podrán estar todas o habran cambios a menos de 15 días para que se apaguen los semáforos.

Campos Meta cambia de nombre, se llamar� "Hispania Racing F1"

enlared — Tue, 02 Mar 2010 16:17:52 -0430

Luego del cambio de directivos, era de esperarse que tendría nombre nuevo. Con Adrián Campos fuera de la dirección, José Ramón Carabante tiene pensado cambiar el nombre del equipo esta semana, justo antes de que dé comienzo la temporada 2010.

Hispania Racing F1 team. Así se llamará la escudería española, nombre que coincide con el nombre de la antigua empresa de Carabante.Este cambio de nombre deberá ser aprobado por la FIA antes del comienzo de campeonato. Al parecer, el anuncio se hará público el jueves en Murcia y es probable que, además del anuncio del nuevo nombe, el equipo presente oficialmente a los dos pilotos de 2010, Bruno Senna y el piloto indio Karun Chandhok, así como el monoplaza que Dallara tiene prácticamente listo y que utilizará motores Cosworth.

El Hispania Racing F1 Team, que tendrá su sede en la región de Murcia. El equipo contrató hace varias semanas a Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton Senna, y completará el equipo de pilotos con Chandhok, quien precisamente fue su compañero en la escudería iSport Internacional de la categoría GP2.

De este modo, se descarta la contratación del argentino José María 'Pechito' López y la del venezolano Pastor Maldonado, pilotos cuyos nombres sonaron con fuerza para formar parte del equipo, como también anteriormente se especuló con la posibilidad de que fichara al español Pedro Martínez de la Rosa.

La escuder�a Campus-Meta cambia de due�o y podr�a estar fuera definitivamente del F1

enlared — Wed, 17 Feb 2010 09:40:39 -0430

El pasado viernes se certificó el adiós del equipo de Fórmula 1 Campos-Meta, que iba a ser la primera escudería totalmente nacional en competir en el gran circo automovilístico. Las acciones del equipo han pasado a manos del empresario José Ramón Carabantes y del sudafricano Tony Texeira, pero todavía no está garantizada ni mucho menos la presencia de los monoplazas en algún momento de la temporada.

De momento, ya han hecho llegar a la FIA que no estarán en los tres primeros grandes premios, ni en los ensayos previos al arranque de la temporada,que la semana pasada tuvieron el circuito de Jerez como escenario. Lo que es seguro que ningún monoplaza que tenga relación con el equipo Campos-Meta estará presente el 14 de marzo en Bahréin.

Adrián Campos ha realizado múltiples intentos de salvar el que iba ser primer equipo español entre los grandes del motor, pero ni el dinero ni los inversores han aparecido y se ha visto obligado a vender su participación en el equipo. Meta Image, la otra parte importante en la iniciativa de contar con un equipo español en la Fórmula 1 también ha vendido sus acciones y se ha desligado por completo del proyecto.

Hay que recordar que de la mano de Meta iban Pau Gasol y Jorge Garbjaosa entre otros participantes en el gran sueño de tener un monoplaza español en la parrilla de la Formula 1. En los últimos días se relacionó al equipo con Volkswagen, pero la marca alemana tardó breves horas en desmentir cualquier tipo de acuerdo. La situación no es sencilla pese a la prórroga concedida por Ecclestone para dar forma al equipo.

La incógnita es saber si el sudafricano Texeira aparecerá con el dinero suficiente o no. No hay que olvidar que la A1GP Series que organizó, ha terminado en fracaso tanto económico como deportivo. Según ha podido saber El Confidencial, el apoyo que el gobierno murciano iba a dar el equipo también está en cuarentena ante los bandazos que está dando el equipo.

Presentado el T127, con el cual Lotus vuelve a la F1 despu�s de 16 a�os

enlared — Fri, 12 Feb 2010 19:54:05 -0430

Lotus presentó hoy en Londres el T127, el monoplaza con el que la legendaria escudería británica vuelve al campeonato mundial de fórmula uno tras su retirada en 1994.

El modelo que conducirán Jarno Trulli y Heikki Kovalainen llevará los mismos colores -verde y amarillo- que los inconfundibles monoplazas de Lotus que compitieron en las décadas de 1950 y 1960.

“No se puede expresar con palabras cómo me siento hoy”, manifestó el propietario del equipo, el empresario malayo Tony Fernandes, según recoge la página web www.autosport.com.

“Es un tarea apasionante conseguir una licencia, tener a cinco personas en Hingham (construyendo el monoplaza en esta localidad del noreste de Inglaterra) y aparecer hoy aquí con el nuevo monoplaza”, manifestó Fernandes, quien ha contado en este proyecto con la ayuda de Clive Chapman, hijo de Colin Chapman, fundador del equipo Lotus.

“Me entusiasmó saber que Clive dijo que este proyecto es como los comienzos de Lotus”, manifestó el empresario.

Fernandes reconoció que el equipo tiene sobre sus hombros el peso de leyendas del automovilismo que corrieron con Lotus, como Jim Clark, Damon Hill o Nigel Mansell, y realtó: “Tenemos una empresa tremenda por delante”.

“Moveremos hasta la última piedra y haremos todo lo que podamos para que Lotus vuelva a sus días de gloria”, añadió.

El nuevo monoplaza fue probado esta semana en el circuito de Silverstone y está previsto que el equipo empiece a compararlo con el de otras escuderías rivales en Jerez (España) la semana que viene.

Red Bull presenta su nuevo RB6 para para la temporada 2010

enlared — Wed, 10 Feb 2010 11:34:25 -0430

Adrian Newey ha desvelado esta mañana en el circuito de Jerez su nuevo RB6. Sebatian Vettel y Mark Webber han posado a primera hora en el pit lane junto al monoplaza más esperado de la temporada.

Frontal altísimo y limpio de accesorios extras

La parte delantera del nuevo Red Bull es impresionantemente alta y con un aumento de las protuberancias laterales superiores por encima de la media, que descienden paulatinamente a lo largo del morro alineándose al final de este con la altura del cockpit.

Si pensábamos que el morro de Mercedes era el más alto del lote, en la parte central donde se alberga los balancines de la suspensión (a pesar de que el coche alemán baja su “nariz” más que nadie), el RB6 sorprende por el gran canal interior que se genera al realzar tanto toda la parte frontal (que puede plantear problemas de visibilidad a los pilotos). La afilada punta del frontal (con forma de pato ya estrenada a mediados de la temporada 2009) se mantiene muy alta y no muestra grandes elementos aerodinámicos en su parte baja (McLaren lleva un mega-alerón justo debajo del morro).

Cuerpo central del monoplaza

La parte del cockpit es muy redondeada (estilo Ferrari) vista desde la parte superior, siendo muy lisa en su descenso hacia el tren posterior (el F10 ha realzado los laterales siguiendo las líneas del frontal también en la zona superior de las tomas de aire para la refrigeración).

Sorprende como la zona coca-cola (parte donde la carrocería hace la línea del logotipo de la mítica bebida) en lugar de adentrarse hacia el túnel del tren trasero es menos prominente en esa parte (al igual que McLaren). La sorpresa viene cuando se ve lo plana que es la zona posterior. Si Sam Michael nos confirmaba en persona que su Williams tenia la trasera más baja de los monoplazas presentes en Valencia, Red Bull puede batir el record compensando esa falta de “curva coca-cola” con una canalización limpia por todo el lateral de la carrocería hacia un tren trasero reducido a su mínima expresión.

Alerón Trasero

La zona posterior al igual que McLaren está desprovista de los soportes centrales del alerón posterior (Ferrari los mantiene) destacando la limpieza y el evolucionado trabajo aerodinámico en esa zona.

La carrocería mantienen la “aleta de tiburón” que llega hasta el plano superior del alerón posterior.

Motor Renault

Tras las actualizaciones del motor francés en 2009, los niveles de potencia y sobre todo de consumo, deberían garantizar un propulsor al máximo nivel, siempre que el proyecto 2010 respete la refrigeración de la mecánica responsable en 2009 gran parte de las averías que truncaron la lucha por el título de Vettel.

Los diseños extremos de Newey siempre han traído consigo problemas de fiabilidad, veremos esta temporada si el RB6 padece los defectos de su creador, o bien la indiscutida genialidad de su creador.

Presentado el VJM03, el nuevo monoplaza de la escuder�a Force India

enlared — Tue, 09 Feb 2010 15:21:19 -0430

La escudería Force India ha desvelado el diseño de su nuevo monoplaza. El VJM03 ha hecho su aparición online pero rodará en vivo en el circuito de Jerez de la Frontera el próximo miércoles.

El equipo con sede en Silverstone ha presentado el monoplaza con el que intentará superar los resultados obtenidos en 2009. La pole position y el segundo puesto de Giancarlo Fisichella fueron los mejores logros de la escudería india. Este año, junto a Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi y los motores Mercedes del nuevo coche, intentarán no quedarse en la cola de la clasificación mundial.

"El VJM03 es, definitivamente, la evolución del VJM02 en cuanto a la filosofía del diseño", admite el diseñador Mark Smith. "Estamos muy contentos con la nueva dirección tomada a pesar de haber revisado el bólido de forma significativa".

"Hay algo más de variedad, así que estamos contentos", señala Mark Smith, diseñador del bólido. "Siempre ves algo en el resto de coches que te hace recapacitar, pero la clave es el trabajo de cada uno en su equipo".

"Tenemos muchas ganas de probarlo en Jerez", añade Smith.

El jefe del equipo, Villay Mallya, asegura que el principal objetivo de la temporada 2010 será continuar con la estela de 2009. "Seguiremos el mismo camino que dejamos en 2009. Las estadísticas lo dicen todo: un podio, una pole position, una vuelta rápida y 13 puntos".

"Espero que en 2010 se vea el progreso que hemos alcanzado", añade el directivo indio.

Presentado el VR-01 de Virgin Racing, en medio de una nueva era digital en la F1

enlared — Thu, 04 Feb 2010 14:37:10 -0430

El VR-01 es el primero de una nueva raza de monoplazas de carreras, con un diseño completamente en el dominio digital utilizando CFD - dinámica de fluidos computacional, un sistema creado por la Virgen Racing de la mano técnica de su super-cerebro, Nick Wirth.

Este primer monoplaza de Fórmula Uno de Virgin Racing ha pasado la última prueba de homologación de la FIA, antes de hacer su debut en pista en Silverstone. El VR-01 propulsado por motores Cosworth fue presentado el miércoles.

El equipo Virgin estaba orgulloso de presentar el miércoles su vehículo diseñado digitalmente, utilizando dinámica de fluidos por ordenador, CFD, utilizando este tecnología en lugar del túnel de viento, la maquina diseñada por Nick Wirth paso las pruebas de impacto trasero el martes por la noche.

“Estamos contentos de haber pasado todas las pruebas de integridad del VR-01, siguiendo las normas de la FIA.” comento el director técnico Wirth.

“Todo esta preparado para nuestro shakedown antes de ir a Jerez y comenzar con las pruebas. Todos estamos esperando para ver el VR-01 en la pista.