“Parece agresivo y rápido, pero no lo sabremos hasta que no compitamos con el resto”, señaló el piloto alemán Nico Hulkenberg, que compartirá escudería con el británico Paul di Resta.

Con temperaturas cercanas a los cero grados centígrados en el circuito británico de Silverstone, los dos pilotos oficiales y el reserva francés Jules Bianchi posaron delante de su nuevo bólido, el VJM05.

El nombre responde a las iniciales del director del equipo, el indio Vijay Mallya, que tiene claro el objetivo de su escudería para 2012.

“Tenemos nuestra meta puesta en la quinta posición. Para conseguirlo tenemos que comenzar la temporada como la segunda mitad de 2011. Es un objetivo realista”, dijo Mallya.

“Hay una gran relación en el equipo y buena estabilidad, así que espero que lo retomemos donde lo dejamos al final del año pasado”, aseguró Di Resta, que finalizó 2011 en décimo tercera posición.

La presentación se hizo a través de la página web de Ferrari, debido a que el mal tiempo que afecta a toda Italia ha obligado a suspender el acto previsto para hoy en Maranello, cercano a Bolonia (norte), donde nieva copiosamente en los últimos días.

El nuevo Ferrari, según la casa italiana, supone un “corte neto con el pasado” y está basado en “un nuevo programa muy diferente, que busca ganar y que marca un cambio de mentalidad por parte de toda la escudería”.

La F2012 fue descubierta ante la presencia del presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezzemolo; los dos pilotos de la escudería, el español Fernando Alonso, y el brasileño Felipe Massa, así como el director deportivo, Stefano Domenicali.

Fernando Alonso dijo, según destacaron los medios italianos, que su objetivo es luchar por el título, buscar el máximo de puntos y lograr victorias.

“Tenemos que ser optimistas y confiar en nosotros mismos en este periodo del año”, agregó el piloto español, que subrayó que lucharán hasta el final por estar a la cabeza tanto del campeonato de pilotos como de constructores.

Alonso señaló que aún queda mucho trabajo y que en los meses de campeonato tienen que actuar con “determinación” y tienen que ser un equipo “unido”.

El brasileño Felipe Massa se mostró convencido de que este año estará “bien”.

“Tengo mucha confianza, estoy convencido de que podemos hacerlo bien. Tengo muchas cosas en la cabeza para comenzar bien y acabar también mejor”, señaló Massa.

Para el brasileño, la nueva temporada es “muy importante” tanto para él, como para el equipo. “Un año en el que queremos volver a luchar por el campeonato”.

El presidente de Ferrari, por su parte, coincidió con Massa en que la próximo temporada es muy importante para el equipo. “Queremos volver a los máximos niveles, ya que queremos vencer”, insistió.

El próximo mundial de Fórmula Uno comenzará el 18 marzo en Australia y concluirá el 25 de noviembre en Brasil, según el calendario aprobado el pasado 7 de diciembre por el Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo.

En una presentación en la sede central de la escudería, en Woking (Londres), McLaren reveló el aspecto y las características técnicas de un coche que aspira a disputar el título a los Red Bull y que pisará el asfalto por vez primera el próximo martes en el circuito español de Jerez. El MP4-27, que luce el color plateado habitual en los McLaren de los últimos años, es una evolución del monoplaza con el que el año pasado la escudería se impuso en seis carreras del Mundial y terminó segunda tanto en la competición individual como de constructores.

Sus principales innovaciones técnicas son una carrocería más estrecha en la parte trasera que mejora la aerodinámica del coche y un sistema de refrigeración actualizado, que mejora el enfriador de aceite de la caja de cambios. Tras destapar el coche que pilotará la temporada que comenzará en Australia el 18 de marzo, Hamilton lo describió como el McLaren “de estética más refinada que se ha visto últimamente”. Cuando está a punto de dar comienzo su sexta temporada con el equipo británico, el campeón del mundo en 2008 afirmó que la escudería “trabaja a partir de unos fundamentos firmes”, “nunca se rinde” y es “cada vez más fuerte”.

En ese mismo sentido, Button apuntó que la presentación del nuevo monoplaza sirve para demostrar el “trabajo duro” que se ha desarrollado en McLaren. “Hay que dar las gracias a los chicos que han trabajado a destajo este invierno para desarrollar este coche”, dijo el piloto, para quien ahora comienza una nueva fase crucial para asegurar un buen rendimiento durante la temporada, los test que comenzarán en Jerez la próxima semana.

El director del equipo, Martin Whitmarsh, subrayó que el MP4-27 pretende dar continuidad a un modelo que el año pasado “demostró su fortaleza”, con la intención de optar a la primera plaza en todas las carreras de esta temporada. “Nuestro equipo de ingenieros continúa desarrollándose y creciendo: los nombres clave del departamento son bien conocidos (Tim Gross, jefe de ingenieros; Paddy Lowe, director técnico y Neil Oatley, director de diseño), mientras que seguimos reclutando a jóvenes licenciados de los que estamos muy orgullosos”, apuntó Whitmarsh.

Además, el director de McLaren señaló que Button y Hamilton son la pareja “perfecta” de pilotos, ya que “se complementan entre ellos y aportan una mezcla inmejorable de experiencia, velocidad y agresividad”.

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Para la dupla Potolicchio-Popow, en su segunda presentación en la clásica carrera de larga duración, conformaron unas de las formaciones más competitivas y después de liderar junto a sus compañeros el mayor número de vueltas, estuvieron a punto de llevarse el triunfo en la clásica carrera de resistencia que arribó a su quincuagésima edición.

Luego de 761 vueltas al circuito, la diferencia que separó al Ford Riley conducido por los venezolanos del equipo Starworks Motorsport con el auto vencedor fue de apenas 5 segundos, triunfo que correspondió a otro Ford Riley de la formación Michael Shank Racing, en tanto en el tercer lugar se ubicó otro Ford Riley que también completó el mismo número de vueltas, reflejo de lo igualada que resultó la prueba.

“Estuvimos muy cerca de ganar y nos sentimos muy orgullosos del gran trabajo realizado por todos los integrantes del equipo Starworks Motorsport – comentó Enzo Potolicchio – Estamos muy contentos por el crecimiento del equipo y muy agradecido por apoyo de todos nuestros patrocinantes de Venezuela. Este segundo lugar es la mejor muestra de lo que podemos hacer en la temporada donde seremos unos de los equipos que luchará por el título”.

El escocés Ryan Dalziel, uno de los integrantes de la formación que contó con el respaldo de Daytona Prototipos es posible gracias al respaldo de las empresas venezolanas Acumuladores Duncan, RS21 Pro you can fly y la ONA (Organización Nacional Antidrogas), Soloson Import y Candal Taxand, se adueñó de la pole position y también se apuntó el récord de vuelta y lideró junto a su compatriota Allan McNish el mayor número de vueltas.

“Fuimos el equipo que más vueltas lideró, hicimos la pole position, el récord de vuelta – detalló Alex Popow – teníamos la carrera en las manos, pero simplemente esta vez no pudo ser para nosotros. Este resultado nos motiva mucho más para volver por la victoria, lástima que no lo lográsemos en la edición aniversario. Hemos demostrado las mejoras del equipo, así como nuestro crecimiento como pilotos, seremos candidatos a luchar por el título de pilotos”.

Antes del amanecer, cuando habían transcurrido más de 15 horas, un percance del vehículo de los venezolanos en momentos cuando era conducido por el germano Lucas Luhr, lo llevó a perder parte de la carrocería inferior trasera del Riley, incidente que los afectó en el rendimiento aerodinámico y que pudo incidir en el resultado final de la competencia.

La segunda válida del Campeonato Rolex Grand Am en la categoría Daytona Prototipos se disputará el último fin de semana del mes de marzo en el trazado Barber Motorsport Park, en Birmingham, Alabama.

El estadounidense empleó un tiempo de 26 horas, 32 minutos y 55 segundos para recorrer los 1.051 kilómetros de la competición, 46 segundos menos que Contador.

Tercero fue el ciclista local Daniel Díaz, del equipo San Luis Somos Todos, a 1 minuto y 29 segundos del ganador de la carrera.

La última etapa de la competición, de 167,1 kilómetros, con comienzo y final en la capital de la provincia de San Luis, se la adjudicó hoy el belga Tom Boonen (Omega Pharma), que empleó 3 horas, 54 minutos y 37 segundos.

Boonen se impuso en el parcial por encima del italiano Andrea Guardini (Farnese) y del argentino Maximiliano Richeze (selección argentina).

“Estoy feliz por esta victoria. No vinimos a San Luis con el objetivo de conseguir el Tour, pero después de los triunfos de etapa eso cambió. Es muy importante para el equipo haber conseguido este objetivo”, señaló Leipheimer. “Nuestra meta ahora es el Tour de Francia”, apuntó.

Levi Leipheimer, nacido en Montana hace 38 años, tiene en su palmarés triunfos en dos Tour de California, Vuelta a Alemania, Vuelta a Castilla y León, Vuelta a Suiza, además de la medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Pekín.

Con este triunfo, el estadounidense inscribió su nombre en el cuadro de los ganadores de esta carrera que se lleva a cabo en el oeste de Argentina, compuesto por los argentinos Jorge Giacinti (2007), Martín Garrido (2008) y Alfredo Lucero (2009), el italiano Vincenzo Nibali (2010) y el chileno Marco Arriagada (2011).

Para los Tigres éste fue su noveno título en la historia de la liga.

Los dirigidos por el manager Buddy Bailey han concurrido a nueve de las últimas series finales, a excepción de la temporada 2002-2003 en la que no se jugó la final porque la campaña quedó inconclusa.

El lanzador Yusmeiro Petit fue nominado jugador más valioso de la serie. El derecho, que ganó el primero y el quinto partido de la serie, fue tomado como refuerzo pues pertenece a Bravos de Margarita en Venezuela.

Tiburones pasó 15 entradas sin anotaciones en los dos últimos encuentros de esta serie hasta que convirtió una en el noveno. En sus dos últimos partidos apenas lograron disparar ocho imparables, lo que dejó ver el dominio de los lanzadores de los Tigres.

Esta vez ‘los felinos’ volvieron a usar su pitcheo como arma principal. Yorman Bazardo tiró cinco entradas en blanco, con dos imparables, mientras que cuatro relevistas se encargaron de retirar los últimos cuatro episodios.

Héctor Giménez encabezó la ofensiva de su equipo al disparar tres sencillos en cuatro oportunidades al bate, con una remolcada.

Aragua aprovechó su única oportunidad para fabricar todas sus carreras en el tercer episodio, cuando Jorge Cortés inició con sencillo y Luis Maza movió al corredor con toque de sacrificio.

El cubano Adonis García recibió pelotazo y Giménez disparó sencillo para remolcar a Cortés con la primera rayita del partido. Edgardo Alfonzo le siguió con otro imparable, bueno para llevar al plato a García con la segunda anotación.

La última carrera de los aragüeños llegó mediante un elevado de sacrificio de Wilson Ramos, para que Giménez cruzara el plato. Con ese ataque los Tigres le brindaron el respaldo necesario a Bazardo.

Tiburones montó una amenaza en el noveno cuando llenó las bases ante Víctor Mijares y lograron poner el empate en segunda, pero Víctor Moreno fue llamado para retirar el último out del encuentro.

Bazardo fue el pitcher ganador (1-1) con labor de 5 episodios, 2 hits recibidos, sin carreras ni boletos y con cuatro abanicados. Perdió Matt Klinker (-1) quien lanzó cuatro entradas, 6 hits, 3 carreras limpias. El rescate fue para Víctor Moreno (1).

Via: noticias 24

El número uno del mundo se impuso a Rafael Nadal por 5-7, 6-4, 6-2, 6-7 (5-7) y 7-5, su séptima victoria consecutiva en una final ante el español. Con cinco horas y 53 de duración, fue la definición de Grand Slam más larga de todos los tiempos y la primera disputada bajo techo.

Una final dramática, de tenis irregular, pero emotiva y muy “mental”. Un partido que se jugó en condiciones duras e inusuales. Primero, por el mucho calor, alta humedad, nada de viento y las gaviotas sobrevolando el estadio, a veces ingresando a él, a la caza de los escarabajos y polillas que saturan las noches veraniegas de Melbourne. Luego, porque el tramo final se disputó con el techo cerrado.

En ese ambiente cargado se jugó el primer set, un parcial de una hora y 20 minutos de duración en el que Nadal fue capaz de seguir ese plan que se había propuesto desde el 12 de septiembre de 2011, la última vez que jugó y perdió con Djokovic.

Cada punto era un trabajo casi artesanal, en cada pelota volaban la vida y todo un análisis táctico. Era un peso tremendo para Nadal, que debía exorcizar sus seis caídas de las finales de 2011, liberarse del recuerdo de unas derrotas que marcaron su temporada y le hicieron dudar sobre su tenis.

Un revés paralelo de Djokovic se fue más allá de los límites para darle a Nadal el ansiado quiebre de servicio y ventaja de 3-2. Frustrado, el serbio se fue a su silla y arrojó la raqueta contra el piso, impactando contra el cartel de Kia, uno de los patrocinadores del español.

Pero Djokovic, apoyado en su “box” por el ex baloncestista Vlade Divac, recuperó el quiebre para 4-4. Con ambos en su mejor nivel, el número uno del mundo era superior.

Pese a todo, Nadal se las arregló para soñar: un revés largo de Djokovic le dio otro quiebre para 6-5, y un saque ganador el set por 7-5 en 80 minutos.

Del primer set ganado con un servicio a 190 kilómetros por hora, Nadal pasó a perder el segundo 6-4 con una doble falta, algo inusual en él en semejante situación.

Pero la historia podría haber sido diferente en aquel parcial y cambiado la final. Nadal se recuperó de un 1-3 para quebrar el servicio de Djokovic y disponerse a igualar en cinco con su servicio.

El español sacaba 40-30 y el juez de línea cantó fuera una derecha del serbio. Cinco iguales. Pero no: Pascal María, el juez de silla, corrigió el fallo y dijo que la pelota de Djokovic había sido buena.

“¿Cuantos ‘challenges’ me quedan?”, gritó el español al juez francés. “Uno”, fue la respuesta. “¡Challenge!”, gritó casi con rabia adolescente Nadal. Y lo vieron todos, el público, los jueces, los protagonistas y las gaviotas: el “ojo de halcón” confirmó que Pascal María había acertado al corregir al línea.

Se repitió el punto, Nadal lo perdió, el serbio se puso set point con un gran passing-shot de revés paralelo y el español sucumbió a la presión. Doble falta para que Djokovic celebrara apretando el puño y bombeando al aire.

Iban dos horas y 27 de juego y apenas dos sets. María advirtió a los dos protagonistas de que dejaran de demorarse enternamente al sacar.

Nadal comenzó a perder el rumbo. De a poco se fue advirtiendo que no estaba jugando la final de Australia 2012. Junto con el partido de hoy disputaba los de Indian Wells, Miami, Madrid, Roma, Wimbledon y el US Open. Quería liberarse en 2012 de todo lo que le había sucedido el año anterior. Siete partidos en uno. Parecía demasiado, incluso para una mente tan poderosa como la del español.

Un derechazo le dio a Djokovic el 6-2 y una ventaja de dos sets a uno ante un Nadal ofuscado, jugando muy atrás y con muchos errores. El serbio, en cambio, ofrecía un tenis cada vez más compacto y ajustado, tomando los tiros sobre la línea de base y dictando el juego. “Está haciendo de Nadal un juguete”, llegó a comentar en la televisión australiana el estadounidense Jim Courier, ex número uno del mundo.

El cuarto parcial fue servicio a servicio hasta que Djokovic dispuso de ventaja de 4-3 y 0-40 sobre el saque rival. Fue entonces que Nadal ofreció su mejor juego del partido para encadenar cinco puntos de lujo y modificar el rumbo de la final. Acelerado y envalentonado, le hizo ampulosos gestos al juez de silla para que cerrara el techo del estadio, porque había comenzado a llover con fuerza.

La final pasó a ser “indoor”, la variante del tenis que menos le gusta al español. Tras secarse la cancha con un ejército de niños con toallas y máquinas especiales, el partido se reanudó. Djokovic ganó ese primer punto de la final bajo techo y se llevó el juego con tiros impactantes.

Nadal sacaba dos sets a uno abajo y 4-5: toneladas de presión sobre el español, que respondió bien, defendiendo su saque como un león para apretar el puño y gritarle al borde de la medianoche su “¡vamoooooos!” a todo el estadio.

Ya era lunes 30 de enero. Llegó el tie break, y un primer saque al ánngulo, a 182 kilómetros por hora, le dio el set point a Nadal, que levantó un 3-5 y se llevó el set, de 88 minutos de duración, con una derecha ancha del serbio. El español se arrodilló y gritó como si hubiera ganado ya la final. Cuatro horas y 39 minutos de batalla y a todo o nada por el título en un quinto set.

En el minuto 308 Djokovic flaqueó. Lanzó una derecha fuera y quedó break point abajo. Nadal se adelantó 4-2, pero perdió su servicio a continuación. Saque a saque, el final fue dramático, con Djokovic arrojándose al piso, agotado, aunque pese a todo capaz de situarse a un punto de quebrarle el servicio al rival, una en el 4-4 y dos en el 5-5.

Y en la segunda del 5-5 quebró a Nadal, que había dejado pasar varias oportunidades. Con su servicio, 6-5 y 30-0, Djokovic, que se frotaba la cruz que cuelga de su cuello y rogaba al cielo, terminó de confirmar que su rival es de otro mundo: Nadal se situó con break point.

Pero un minuto y medio después, a la 1:40 de la madrugada del lunes 30 de enero, una derecha de Djokovic cerró el choque. El serbio cayó de espaldas sobre el cemento. Recibió el abrazo veloz de Nadal y luego se quitó la camiseta para gritarle su felicidad a todo el estadio como la fiera que es.

Las principales características de los neumáticos, desarrollados por Pirelli y los equipos responsables, son: perfiles cuadrados, aumento del grip y compuestos más competitivos con degradación consistente. El objetivo para este año es asegurar carreras entretenidas hasta la llegada final, con dos o tres paradas por carrera y un fuerte énfasis en las estrategias de equipos. Las marcas de colores en las paredes laterales de los neumáticos son ahora más grandes y por ende, más fáciles de reconocer. Además, regresa el Cinturato, el neumático de Pirelli que hizo historia en F1 al ganar en 1950.

El Sistema de Neumáticos de Carreras Pirelli, también regresa, con algunas nuevas funcionalidades. Esta es una plataforma creada por los ingenieros de Pirelli con el fin de registrar el comportamiento y el rendimiento de cada uno de los neumáticos: información que se comparte con los equipos y el Formula One Management (FOM). La presentación se realizó en una conferencia internacional cuyo anfitrión fue Marco Tronchetti Provera, Presidente y CEO de Pirelli, El Director de Motorsport, Paul Hembery, y el Director de Investigación y Desarrollo. Maurizio Boiocchi.

Marco Tronchetti Provera, dijo: “Después de la positiva experiencia del año pasado, hemos optimizado los compuestos y los perfiles con el fin de garantizar un rendimiento aún mejor y más estable. Esperamos carreras impredecibles, con una amplia variedad de estrategias y una serie de paradas en boxes: todos los factores que los competidores y espectadores disfrutaron mucho el año pasado. El trabajo de desarrollo de los nuevos compuestos se llevó a cabo a lo largo de la temporada 2011, gracias a la impresionante curva de aprendizaje y tiempo de reacción de nuestros ingenieros, quienes están dispuestos a realizar evoluciones durante el desarrollo de la temporada”.

Lo nuevo para 2012: compuestos más competitivos

Como sucedió el año pasado, Pirelli proveerá a los equipos cuatro tipos de neumáticos: súper blandos, blandos, medios y duros, junto con dos tipos de neumáticos para suelos húmedos, ordenado por la FIA. Todos los P Zero tendrán una nueva apariencia y tres de ellos, blandos, medios y duros, poseerán nuevos compuestos. Los nuevos compuestos son más blandos, incrementan la adherencia, su funcionamientos es mejor con un alto pico de rendimiento, pero se mantiene inalterada su duración. Con los neumáticos de lluvia, tan solo el de lluvia extrema – el Cinturato Azul – ha cambiado, mientras que el intermedio – el Cinturato Verde – no tiene modificaciones.

Algunas de las características que no cambiaron del año pasado de los seis neumáticos son: seguridad, fiabilidad, integridad estructural y precisión de manejo. La investigación y desarrollo de Pirelli son los mismos. El diseño y prueba de los neumáticos 2012 ha sido resultado del diálogo con los equipos y pilotos. Además, se consideraron las regulaciones de la FIA. Los compuestos para la nueva temporada son el resultado de pruebas llevadas a cabo por ingenieros durante el 2011, gracias a evaluaciones experimentales en prácticas libres durante los Grand Prix de Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi e Interlagos, así como la prueba de jóvenes pilotos celebrada en Abu Dhabi en noviembre pasado. En estas pruebas se utilizaron un total de 6.000 neumáticos, que cubrieron unos 11.000 kilómetros. Los neumáticos de Pirelli para F1 harán su debut el 7 de febrero en Jerez, en el primer test oficial de la temporada 2012.

Pirelli crea un pasaporte para cada uno de los neumáticos.

Con el fin de perfeccionar los cauchos para el 2012, los ingenieros de Pirelli se basaron en gran medida en el sistema de neumáticos de carreras (RTS): una plataforma informática capaz de recoger y procesar los datos de rendimiento de todos los neumáticos durante las pruebas y carreras. El RTS, desarrollado por el departamento de tecnología de la información de Pirelli, permite a los usuarios controlar el rendimiento, desgaste y el comportamiento de los neumáticos en todas las fases de su uso. Después de la elaboración de cada neumático en la fábrica de Izmit (Turquía) – en la que todos los neumáticos de competición de Pirelli se producen – el RTS registra los datos de construcción de cada uno de ellos como un tipo de pasaporte individual.

La información en cada neumático se construye a medida que llega a un circuito y se monta sobre un vehículo. A partir de ese momento, la temperatura de los neumáticos, la presión y el desgaste son registrados y puestos inmediatamente a disposición de los ingenieros de pista de Pirelli, para el uso de computadoras tablet especiales, así como para la investigación de la división Pirelli en Milán y para todas las escuderías. Esto constituye una base de datos virtual que se actualiza continuamente, y que se convierte en el punto de partida para el análisis del rendimiento de cada vehículo y el futuro desarrollo de los neumáticos.

45.000 neumáticos para esta temporada

Pirelli suministrará un total de 45.000 neumáticos para el campeonato del mundo de Fórmula Uno 2012. La gran mayoría se producirá en la fábrica de Pirelli en Izmit, Turquía, uno de los centros más avanzados del mundo. Los ingenieros de Pirelli han puesto en marcha maquinarias de última generación y tecnologías innovadoras para hacer que los neumáticos se adapten perfectamente a las exigencias de los Grandes Premios. En las carreras y pruebas oficiales, el equipo de Pirelli está integrado por 50 especialistas, desde ingenieros a técnicos. Cada equipo de Fórmula Uno cuenta con un ingeniero de Pirelli, así como el equipo completo de técnicos e instaladores.

El acuerdo de suministro de neumáticos para la Fórmula Uno marca el punto culminante de la presencia de Pirelli en todo el mundo del automovilismo, en el que la firma italiana ha participado desde 1907 cuando ganó la carrera Pekín-París. Pirelli también es el proveedor exclusivo de algunas de las competencias más importantes del mundo del motor, de dos y de cuatro ruedas – como la GP2 y GP3 Series y el Campeonato del Mundo de Superbike. Además de esto, la firma italiana abastece a más de 70 carreras nacionales e internacionales. Pirelli también fue el proveedor exclusivo de neumáticos para el Campeonato Mundial de Rally 2008-2010.

Fórmula Uno y la sustentabilidad

Siguiendo la estrategia de Pirelli, dedicada al diseño de productos y soluciones que combinan los estándares más altos de performance y seguridad en torno al medio ambiente, el acuerdo climático con F1 está inspirado en el criterio de sustentabilidad climático. Además, se han eliminado el combustible de aroma fuerte a fin de contribuir al proceso sustentable. En Izmit, el proceso industrial se basa en la eficiencia energética y de agua y en la reducción de emisiones dañinas como el CO2. Asimismo, se le da especial atención a volver a utilizar neumáticos usados.

La bielorrusa, de 22 años, gana además el primer Grand Slam de su carrera tras firmar una excepcional final, en la que tras unos comienzos en los que le pesaron los nervios y la presión, acabó desplegando el gran tenis que ha exhibido en las dos últimas semanas en Melbourne Park.

Azarenka, que jugaba su primera final de Grand Slam, saltó a la pista mucho más nerviosa que Sharapova, más acostumbrada en su carrera a estas situaciones. Esta situación se evidenció desde los primeros puntos y la rusa tomó el mando, tras quebrar el servicio de su rival en el primer juego de la final.

La bielorrusa, que dispuso de un 0-30 en contra en el tercer juego, comenzó a reencontrarse con su tenis a partir de ese momento y encadenó tres juegos consecutivos. El partido había cambiado por completo de rumbo y era Azarenka la que se sentía superior en la pista. Sharapova no podía dominar los puntos y los errores no forzados fueron lastrando su juego.

En un agónico octavo juego, que se prolongó durante casi nueve minutos, Azarenka logró su segunda rotura y sentenció la primera manga a continuación con su saque. La segunda manga fue un recital de Azarenka ante una Sharapova impotente y derrotada, que no encontraba la forma de contrarrestar el juego, mucho más completo, de su oponente. La bielorrusa era un ciclón en la pista y le endosó un 6-0 demoledor, tras 1 hora y 20 minutos de juego, que le permitió alzar el trofeo de vencedora.